由 2017 年 9 月開始， Dyson 宣布已經著手研發電動車長達 3 年，並將投入 20 億英磅（約 20.42 億港元）研發電動車，並於 2021 年上市。該項目將憑借現有技術在固態電池、摩打、視覺系統、機械人、流體動力學和 HVAC 系統上進行開發。而隨着 Dyson 剛入駐重新修複的 Hullavington 機場飛機庫，現在宣布機場園區開發的下一階段工作。
Dyson 與斯特林建築獎獲獎建築師克裏斯·威爾金森合作，對機場進行修複和加固，將其改造成現代化的工程設計工作空間，為該二戰時期的飛機庫帶來了新的生機。
到目前為止，在其新技術中心已經投資了 8,400 萬英鎊（約 8.57 億港元），修複了兩座 1938 年代建成的飛機庫。現在， 汽車團隊的 400 名成員已經入駐汽車中心，另有三棟建築將在未來幾個月內完成，可額外提供 15,000 平方米測試空間。
Hullavington 機場二期計劃：
二期計劃中列出了下一階段的機場開發工作， Dyson擬為此投資 2 億英鎊（約 20.42 億港元）。規劃應用包括超過十英里長的車輛測試道，用於車輛開發與檢驗。另外，計劃中還提出建設 45,000 平方米新開發空間，可容納 2,000 多人，包括一間咖啡廳、體育中心、休閒空間和配套技術設施等。
車輛測試道計劃包括：
動態操控測試道 — 用於評估和調控車輛駕駛、操控、方向盤和煞車等各方面性能的專用車道
車輛穩定動態平台 — 一塊鋪設瀝青的龐大區域，用於測試車輛穩定性
越野線路 — 一條混合駕駛線路，模擬駕駛車輛越野穿過多變地形時面臨的挑戰
山路和操控路面 — 模擬具有挑戰性的快速公路路線，包含不同難度的拐角和高度變化
快速公路路線 — 以最高速度測試車輛和先進的駕駛員輔助系統功能的測試道
測試坡道 — 不同斜度的坡道，用於測試動力系統的功能
關於 Hullavington 機場
Hullavington 機場在 1936 年投入建設，當初英國空軍部擬在此處建設一座飛行訓練學校。最初，該機場的跑道還是草地，最早使用該機場的飛機是雙翼飛機，但 Hullavington 迅速擴建，成為一座重要的機場。
隨着二戰爆發，來自同盟國的高級軍官集結在 Hullavington 機場，分享戰略，學習如何駕駛飛機突破極限。在 1940 年以前， Hullavington 機場成為一座空軍基地，這裏有蚊式戰鬥機、噴火式戰鬥機、蘭卡斯特轟炸機、道格拉斯波士頓轟炸機、北美米契爾轟炸機和GAL“莽漢”軍用運輸機等許多機型。二戰結束前，該機場的飛機超過 1,000 架。
這座機場在建築上同樣具有重要意義，凝聚了布魯姆福德和魯琴斯、勒·柯比意以及包豪斯學派的建築影響力。該機場可能是自 1934 年“擴張期”之後，最有代表性的現存英國皇家空軍建築。
二戰期間，英國國家氣象局在 Hullavington 機場設立了分部。氣球和飛機被用來為國家氣象局收集氣象數據。 1995 年，氣球行動中隊解散， 1995 年 3 月 29 日，最後一個英國皇家空軍氣球飛過胡拉溫頓上空。降落傘包裝部隊同樣駐紮在 Hullavington 機場，機庫內設有龐大的降落傘幹燥箱。生產線上的工作人員穿著得體，小心翼翼地並且安全地收起降落傘，用於下一次練習。
1995 年以後，機場大部分區域被廢棄，直到 2016 年， 在跨政府部門的支持下，收購了這座機場。軍營內目前駐紮有第九戰區後勤團皇家後勤部隊（RLC）。
